有人说，汽车就是一个沙发外加四个轮子，然而，在汽车发展的一百多年里，汽车设计师们总是希望自己设计出来的汽车炫酷而又独一无二。就这样，在汽车样式发生明显的变化的同时，各种脑洞齐开的车门也被设计师们设计了出来。下面，二师兄就带大家领略一下这些或惊艳、或霸气、或眼花缭乱的汽车开门方式，最后一种估计很多人都没见过。

  二师兄点评：这种向前开的车门应该是最常见的汽车开门方式。此种开门方式符合大众使用习惯，结构相对比较简单，并且在行驶可借助气流压力自动关闭车门，保证行驶安。，因此，低到最便宜的代步车，高到豪华的奥迪、玛莎拉蒂，90%的汽车都选择这样的开门方式。

  二师兄点评：侧滑式车门主要出现在商务用车、MPV、微面上。这些车型有一个共同特点，就是车身比较宽大，普通的直开门会显得臃肿。侧滑门的设计能节约空间，并且开口较大，方便货物存取和人员上下车，更加便捷。

  二师兄点评：对开式车门的设计是由马车的开门方式演变而来。这种车门在安全措施不到位的时候容易发生危险，又被称为自杀式车门。但是这种车门可以保证后排乘客上下车时更加优雅，因此多出现在豪华车上。

  二师兄点评：剪刀式车门给人的感觉即时十分前卫，而且有相当的凌厉感，因此多出现在豪华品牌的跑车上，尤其以兰博基尼为代表。这种车门可以在狭窄空间随意打开车门，并且由于向上开启，开口较小，也能一定的避免事故的发生。

  二师兄点评：鸥翼门最经典的设计出现在奔驰的300SL上，欧翼门打开车门的时候像海鸥的翅膀，而支撑点以车顶部为轴心向两边平行展开，美观、个性又不占用门两侧空间，缺点是开门时要留心车库高度。

  二师兄点评：阿尔法罗密欧是蝶翼门的开山鼻祖，之后在法拉利等车型上也大放异彩，从法拉利恩佐开始，法拉利的旗舰也开始采用蝶翼门的设计。蝶翼门车门整体结构与剪刀门近似，较大的开度让乘员的进出更为便捷，并且开门之后，整体十分的优雅个性。

  二师兄点评：座椅式车门应该是开门方式中的一个非主流设计。其单边的座椅与车门连为一体，人在车外坐好，按下按钮，就可以连人带车门一起“关”进车内。如果你连迈腿进车的力气都懒得使，那么这款车简直太适合你了。

  二师兄点评：不知道是不是只有二师兄认为，这种开门方式简直是脑洞大开，而且真的是“脑袋大开”。宝马依赛塔就是采用这种前开式车门设计的唯一一款量产车型，打开车门时方向盘随着前盖一起转到一侧，方便驾驶员上下车。

  二师兄点评：这样的开门方式，多应用在战斗机上，这类车门的优点就是360度无死角，视野开阔，车门可往前、往后、侧开；总有一款适合你。并且拥有一个和战斗机一样的开门方式，分分钟觉得自己的车可以上天呀！

  二师兄点评：这一款，想开门，都没门！简直是无招胜有招的最高境界。无门的汽车，其设计初衷在于最大限度的方便乘客上下车，因此多出现在沙滩车、草坪车等车型上。右侧大爷，简直走在了时尚的最前沿！

  二师兄点评：这个车门的设计简直堪称脑洞奇大，竟然将门口便利店的门安装到了汽车上。“卷帘门”的设计最早应用于1993年的林肯马克八世上，这种隐藏式车门更加节约空间，方便上下车，但是由于车门费用非常的昂贵，因此并没有正真获得广泛的应用，并且在林肯公司的内部还进行了一番争论，终究是放弃的这样的设计。

  二师兄总结：以上各种车门，各有特色，相信让各位看官也是大开眼界。我们在平时接触最多的还是普通式的直开车门，这是由用户和市场决定的。普通直开车门沉稳美观，并且制造简单，而且其对称、一致的布局，也最符合大众的审美。其他车门虽然炫酷，但是有的造价昂贵，有的缺乏安全，有的太过个性。因此，平凡，有时才是最合适的！